调节阀是输油管道安全运行四级保护中的第一级压力保护，一般安装于各输油站的出站高压端，主要用于控制流量，调节进出站压力，以防止管线憋压，保证全线安全平稳运行。
    2008年4月份，甬沪宁管线上某中间站的116#调节阀前后压差最大达到1.5MPa，流量下降，从种种迹象可以判定该调节阀已被严重堵塞。本文就针对这一实际问题展开分析讨论，给出解决方案并提出建议。
    1 调节阀的结构及工作原理
    甬沪宁管线上某中间站选用的调节阀为M okveld Valve公司生产的RZD-RECX 20" Class 600 型气动调节阀(DN500，PN10MPa)，其结构如图1。

1.阀外体 2.阀内体 3.活塞杆 4.阀杆 5.活塞 6.笼套 7.软密封环 8.支撑套

    1.1 阀体
    阀体包括阀外体和阀内体，是一完整的铸造体，阀内外体之间有一轴向对称流道，见图1箭头所示处。这种轴流式设计，使流体容易通过，并在阀门内部径向均匀分布，完全避免了优先流和不必要的流向改变，从而最大限度地减少了紊流和噪音。
    1.2 活塞杆和阀杆
    活塞杆与阀杆构成一个90!的角式传动机构(见图1)，活塞借助此传动机构在导轨内沿阀门的中心线运动，活塞杆与阀杆上的45!的齿条相互耦合，阀杆上下传动，带动活塞杆及活塞在全行程上前后移动。活塞在笼套中的位置，以及笼套上孔的不同形状和大小决定了多少流体可以通过调节阀。
    1.3 笼套
    笼套是调节阀的关键部件(结构见图2)，四周有直径为12mm的孔洞，按等百分比均匀分布，六列为一组，每组14+12+6+4+10+8=54个孔，有20组，共1080个孔。原油从孔内流出集中在阀门的径向，通过相互冲击在阀门轴线上抵消。由于流体本身使得流体能量在笼套内部消散，不接触阀体和阀门的其他部件。因此，可以说调节阀调节压力是通过笼套进行的。

    1.4 工作原理
    RZD-RECX型调节阀是轴流式活塞型气动调节阀，气动执行机构驱动阀杆上下移动，阀杆又借助它与活塞杆上的45!的齿条传动活塞杆，从而使活塞在笼套内前后移动。活塞在笼套内被导引，通过释放笼套上等百分比分布的节流孔的数量来调节过流面积，从而起到调节流量的作用。当执行机构驱动阀杆向上时，活塞向后移动，开大阀门；当执行机构驱动阀杆向下时，活塞向前移动，关小阀门。此外，该类型调节阀的主密封包括一个梯形的软密封环(见图1)，这种特殊结构使密封圈在流体压力下被压紧，从而达到密封的效果。    
    RZD-RECX型调节阀采用了带气动阀门定位器的活塞执行机构，气源装置给执行机构提供了一定压力的压缩空气，电/气转换器把从控制室来的4~20mA的直流输入信号经气动中继器放大转换为0.04~0.95MPa的气动输出信号送到执行机构，传输信号为电信号，现场操作为气动信号。执行机构接受到控制信号后再将其转换成相应的直线位移输出，通过推杆带动阀杆上下移动，从而使阀门开度在全行程上变化。
    2 性能分析及参数比较
    调节阀堵塞会增加不必要的能源消耗，造成经济损失，下面就通过分析其流量特性和运行工况，并通过参数比较来说明其影响。
    2.1 流量特性
    调节阀的流量特性是指在调节阀前后压差恒定的条件下，介质流过阀门的相对流通能力与阀门的相对开度之间的关系。其中，相对流通能力是阀门某一开度时流通能力与全开时流通能力之比，用q=Q/Qmax表示；相对开度是阀门某一开度与全开度之比，用l=L/Lmax表示。
    根据前面介绍，调节阀是通过改变节流面积来控制流量的，而RZD-RECX型调节阀笼套四周的节流孔是按等百分比均匀分布的，因此其具有等百分比流量特性，如图3所示。

    假设：调节阀堵塞前流量为Q1，相对流通能力q1，则q1=Q1/Qmax；调节阀堵塞后流量为Q2，相对流通能力q2，则q2=Q2/Qmax；因为Q2<Q1，所以在相对开度相同的情况下，流通能力q2<q1。
    由此说明，调节阀堵塞会使流通能力减小。